כולנו קיווינו שהפסקת האש השברירית בין ארצות הברית לאיראן תביא בשורה של רגיעה. אבל עבור תעשיית האופנה המציאות בשטח מציירת תמונה מורכבת ומדאיגה הרבה יותר. בכירים בתעשיית הלוגיסטיקה מבהירים כי למרות הניסיונות לייצב את המצב, נתיבי השיט המרכזיים רחוקים מחזרה לשגרה.
תעשיית השילוח הבינלאומית נערכת לתרחיש אימים לוגיסטי
על פי תחזיות מעודכנות של ענקית הלוגיסטיקה DHL, הפסקת האש הגיע מאוחר מדי. לאור המלחמה וסגירת מצרי הורמוז יידרשו לפחות ארבעה עד שישה חודשים עד שהתנועה הסדירה של השילוח הימי תחזור למסלולה. עבור תעשיית האופנה, בין אם מדובר במותגים צעירים או ענקיות אופנה, זה אומר דבר אחד הקולקציות יתעכבו והרבה.
לאור ריבוי השאלות מצד לקוחות וספקים כאחד נאלץ טוביאס מאייר, מנכ"ל יחידת המזרח התיכון ואפריקה ב-DHL, לצאת לתקשורת. ההצהרה שלו היתה כזו שאף אחד לא ציפה לה. "הקו המנחה הגס בתעשייה תמיד היה ש 'שבוע אחד של שיבוש ידרוש חודש אחד של התאוששות'. בהתבסס על המקום בו אנו עומדים היום, כמעט שישה שבועות אל תוך המשבר, אנחנו נמצאים כנראה בטווח של ארבעה עד שישה חודשים לפני חזרה לשגרה", אמר מאייר. על פי מאייר בחצי השנה הקרובה צריכים להיערך הלקוחות הפרטיים והעסקיים כאחד לכאוס. "שיבושים, כאוס ועיכובים, שינויים בלוחות הזמנים ועלויות נוספות יתקיימו למשך תקופה ארוכה יותר".
על פי הדיווחים בעולם כ-820 ספינות משא כלואות בים התיכון וקיים חשש אמיתי ממוקשים
על פי סורסינג ג׳רנל, המציאות בשטח מזכירה סרט מתח. נכון לעכשיו, כ-820 ספינות מסחריות עדיין תקועות במימי המפרץ הפרסי וממתינות לאישור מעבר שאינו נראה באופק. למרות הסכמי הפסקת האש, הכוחות האיראניים דורשים אישורים מיוחדים לכל כלי שיט. בעוד שטראמפ דורש את פתיחת המצרים ללא כל תנאי ומיד. כך שהחשש מהסלמה בתעשייה נותר גבוה.
ביום רביעי האחרון שחרר הצי האיראני מפה המרמזת על מיקוש אפשרי באזור המיצרים, מה שגרם לחברות השילוח הגדולות להיכנס למצב של "המתנה". אנה סובאסיץ', אנליסטית סיכוני סחר, מסבירה כי "החשש מהתקפות נוספות משאיר את המפעילים בחוסר ודאות, והתנועה בנתיבים הללו פשוט אינה כדאית, בטוחה או כלכלית כרגע".
ובאותה נשימה יש גם אפקט דומינו, נמלים רבים קורסים תחת העומס
השיבושים בים יוצרים פקקי ענק בנמלי האזור. חברות רבות ניסו לעשות שימוש בנמלים מרכזיים כמו חור פקאן באיחוד האמירויות וסוהאר בעומאן לפריקת סחורותיהם. כך נוצר מצב בו הנמלים מדווחים על אחוזי גודש חריגים של למעלה מ-80%. חונין חאן מ-DHL מתאר תופעה מדאיגה של ספינות המבצעות "Cut and Run". הן אינן מצליחות לפרוק את כל המטען בשל העומס, ומחזירות מכולות מלאות בבגדים ואקססוריז כל הדרך חזרה לנמלי המוצא או ליעדים מרוחקים. מעבר לעיכובים הפיזיים, מאייר מצביע על בעיה עמוקה יותר: חוסר איזון גלובלי במיקומי המכולות. "יש לנו המון מכולות שנמצאות במקומות הלא נכונים", הוא אומר, "זה לא משהו שייפתר בשבועיים".
